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Joselyn Pesantez Polanco
MADASA
· REVISTA DIGITAL
· TRANSPORTE Y TECNOLOGÍA
ESPECIAL TÉCNICO
CLIMATIZACIÓN PARA TRANSPORTE PESADO
CLIMATIZACIÓN PARA TRANSPORTE PESADO
EFICIENCIA OPERATIVA
DIÉSEL PARA RODAR, NO PARA QUEDARTE ESTACIONADO.
El ralentí durante los periodos de descanso puede convertir la climatización de una cabina en un costo operativo. ¿Qué alternativas existen?
Para un operador, descansar con una temperatura adecuada dentro de la cabina no es un lujo: forma parte de las condiciones de confort necesarias durante una jornada prolongada en carretera.
El problema aparece cuando el sistema de climatización depende directamente del motor de combustión. Durante una parada, mantener el motor encendido significa mantener también un consumo de combustible mientras el vehículo permanece estacionado.
01
¿Por qué se mantiene encendido el motor?
En los tractocamiones de larga distancia, una de las razones para mantener el motor encendido durante los periodos de descanso ha sido proporcionar climatización y energía para diferentes servicios de la cabina.
La EPA identifica precisamente el aire acondicionado, la calefacción y otros servicios de cabina entre las razones por las que los camiones pueden permanecer en ralentí durante periodos prolongados.
El inconveniente es que el motor principal está diseñado principalmente para mover el vehículo, no para permanecer horas detenido generando energía para los accesorios.
~0.8
GALONES / HORA
REFERENCIA DE CONSUMO EN RALENTÍ
La EPA ha utilizado aproximadamente 0.8 galones de diésel por hora como referencia para un camión de larga distancia en ralentí. El valor real puede variar según motor, régimen de giro, temperatura y cargas auxiliares.
¿Qué ocurre cuando el motor permanece encendido?
CAMIÓN DETENIDO
La unidad permanece estacionada
durante el descanso.
→
MOTOR EN RALENTÍ
El motor continúa funcionando
sin desplazamiento.
→
CLIMATIZACIÓN
El motor mantiene disponible
el sistema convencional.
→
CONSUMO
Se sigue utilizando combustible
aunque la unidad no avance.
→
COSTO OPERATIVO
El combustible consumido
se convierte en costo.
02
El costo no está solamente en el diésel
Reducir el ralentí innecesario no solamente puede disminuir el consumo de combustible. También puede contribuir a reducir emisiones y horas de funcionamiento del motor asociadas a periodos en los que la unidad permanece detenida.
MOTOR EN RALENTÍ
Combustible consumido sin desplazamiento, emisiones y funcionamiento del motor durante un periodo estacionario.
El costo continúa aunque el camión no avance.REDUCCIÓN DEL RALENTÍ
Utilizar una fuente energética alternativa para determinados servicios de cabina permite mantenerlos disponibles sin depender necesariamente del motor principal.
El vehículo puede permanecer detenido con el motor apagado.📊 EJEMPLO PARA ENTENDER EL IMPACTO
Tomando únicamente como referencia el valor de 0.8 galones/hora utilizado por la EPA:
0.8 gal/h × 8 h = 6.4 galones
Es decir, un periodo de ocho horas de ralentí equivaldría aproximadamente a 6.4 galones de diésel bajo ese supuesto de referencia.
Importante: este cálculo es ilustrativo. No representa el consumo exacto de cada tractocamión. El consumo real depende del motor, RPM, temperatura, accesorios y condiciones de operación.
03
La alternativa: climatización eléctrica
Una de las soluciones utilizadas para reducir la dependencia del motor principal durante los periodos de descanso es la climatización eléctrica independiente.
En lugar de utilizar directamente la energía mecánica del motor para operar el sistema de aire acondicionado, el equipo utiliza una fuente eléctrica independiente.
Esta arquitectura permite separar dos necesidades: mover el camión y climatizar la cabina.
Separar movimiento y climatización
MOTOR
Propulsión del vehículo
→
MADASA
Climatización eléctrica
→
CABINA
Confort térmico
¿Cómo funciona MADASA?
Los sistemas MADASA están diseñados para aplicaciones de transporte pesado y utilizan baterías independientes para alimentar el sistema de climatización.
El sistema también incorpora tecnología Inverter, que regula la velocidad del compresor de acuerdo con la demanda de enfriamiento, ayudando a administrar la energía disponible.
12,000
BTU de capacidad de enfriamiento
12V / 24V
Configuraciones disponibles
INVERTER
Regulación del compresor
1 AÑO
Garantía del equipo
De acuerdo con las especificaciones publicadas por MADASA, determinados equipos pueden ofrecer hasta 10 horas de funcionamiento continuo, dependiendo de la configuración de baterías y las condiciones de uso.
04
Motor encendido vs. climatización independiente
| Variable | A/C dependiente del motor | Climatización eléctrica independiente |
|---|---|---|
| Motor durante el descanso | Puede permanecer encendido | Puede permanecer apagado |
| Fuente de energía | Motor de combustión | Sistema eléctrico independiente |
| Consumo directo de diésel durante el descanso | Sí, si el motor permanece encendido | No durante el funcionamiento del sistema |
| Ralentí | Puede ser necesario en determinadas configuraciones | Puede reducirse |
| Confort de cabina | Disponible con el sistema activo | Climatización independiente |
05
¿Qué significa realmente “sin consumo de diésel”?
Hay una diferencia importante entre decir que un sistema no consume diésel directamente durante su funcionamiento y afirmar que no requiere energía.
Un A/C eléctrico necesita energía. En el caso de MADASA, esa energía procede del sistema de baterías independiente.
0
DIÉSEL DIRECTO
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL A/C ELÉCTRICO
El sistema no utiliza directamente el diésel del motor para climatizar la cabina. La demanda energética pasa al sistema eléctrico independiente.
06
¿Qué gana una flota?
01
Menor ralentí
Posibilidad de mantener la cabina climatizada sin mantener necesariamente encendido el motor durante el descanso.
02
Control operativo
La climatización se independiza parcialmente de la operación del motor principal.
03
Confort del operador
Una cabina climatizada puede proporcionar mejores condiciones durante los periodos de descanso.
Para el dueño de una flota, el ralentí también es un indicador.
Una unidad que permanece varias horas estacionada con el motor encendido está consumiendo combustible sin generar kilómetros recorridos.
Por eso la reducción del ralentí puede formar parte de una estrategia más amplia de eficiencia operativa.
CONSUMO
Evaluar cuánto combustible se utiliza durante
periodos sin desplazamiento.
RALENTÍ
Identificar cuántas horas permanece encendido
el motor mientras la unidad está detenida.
CONFORT
Mantener condiciones adecuadas para el operador
durante los descansos.
07
No se trata solamente de ahorrar combustible
La conversación sobre climatización eléctrica no debería reducirse únicamente al precio del diésel.
También hablamos de cómo una flota administra sus recursos, cuánto tiempo permanecen sus unidades en ralentí y qué tecnologías pueden utilizarse para separar determinadas necesidades auxiliares del motor principal.
En otras palabras:
Una decisión técnica puede impactar varias variables
CLIMATIZACIÓN
Necesidad de confort
→
ENERGÍA
Fuente independiente
→
MENOS RALENTÍ
Menor dependencia del motor
→
OPERACIÓN
Mayor control del uso de recursos
→
EFICIENCIA
Gestión más inteligente
DIÉSEL PARA RODAR.
CONFORT PARA DESCANSAR.
El objetivo no es mantener el motor encendido por costumbre, sino utilizar la tecnología adecuada para cada necesidad.
Para una flota, reducir el ralentí innecesario puede formar parte de una estrategia de eficiencia, mientras que para el operador significa contar con una cabina climatizada durante sus periodos de descanso.
¿Y SI EL MOTOR PUDIERA DESCANSAR CONTIGO?
MADASA ofrece soluciones de climatización eléctrica para transporte pesado, con equipos de hasta 12,000 BTU, baterías independientes, tecnología Inverter y operación con motor encendido o apagado.
Equipo + instalación + 1 año de garantía.
CONOCE LAS SOLUCIONES MADASAReferencias técnicas
U.S. Environmental Protection Agency (EPA)
Información técnica sobre reducción del ralentí en camiones de larga distancia. La EPA utiliza como referencia aproximadamente 0.8 galones de diésel por hora de ralentí para determinados escenarios de camiones de larga distancia.
Información técnica sobre reducción del ralentí en camiones de larga distancia. La EPA utiliza como referencia aproximadamente 0.8 galones de diésel por hora de ralentí para determinados escenarios de camiones de larga distancia.
EPA — Heavy-Duty Diesel Truck Idling
Estudios de la EPA sobre consumo de combustible y emisiones asociados al ralentí de vehículos pesados bajo diferentes condiciones de operación y cargas auxiliares.
Estudios de la EPA sobre consumo de combustible y emisiones asociados al ralentí de vehículos pesados bajo diferentes condiciones de operación y cargas auxiliares.
MADASA — Climatización eléctrica para transporte pesado
Información publicada por MADASA sobre sistemas de hasta 12,000 BTU, baterías independientes, tecnología Inverter, operación con motor encendido o apagado y autonomía según configuración y condiciones de uso.
Información publicada por MADASA sobre sistemas de hasta 12,000 BTU, baterías independientes, tecnología Inverter, operación con motor encendido o apagado y autonomía según configuración y condiciones de uso.
Nota metodológica
Los valores de consumo de ralentí citados son referencias de estudios y no representan el consumo exacto de todos los tractocamiones actuales. Para una evaluación económica de una flota deben utilizarse los datos reales de cada unidad, motor, régimen de ralentí, temperatura, accesorios y horas de operación.
Los valores de consumo de ralentí citados son referencias de estudios y no representan el consumo exacto de todos los tractocamiones actuales. Para una evaluación económica de una flota deben utilizarse los datos reales de cada unidad, motor, régimen de ralentí, temperatura, accesorios y horas de operación.
